Charakterystyka silnika Opel X20XEV
Silnik X20XEV, produkowany w fabryce Opla w Kaiserslautern od 1994 do 2000 roku, jest jednym z popularnych silników benzynowych, który był montowany w różnych modelach samochodów Opla. Silnik ten charakteryzuje się niezawodnością i trwałością, a także dobrymi osiągami, dzięki czemu jest poszukiwany przez entuzjastów motoryzacji.
Konstrukcja i konfiguracja
Silnik X20XEV jest rzędowym silnikiem czterocylindrowym z żeliwnym blokiem cylindrów, co zapewnia mu wysoką wytrzymałość i odporność na obciążenia. Silnik jest wyposażony w układ zasilania wtryskiwaczy zapewniający wydajne spalanie. Każdy cylinder ma cztery zawory, co usprawnia procesy zasysania i odprowadzania powietrza, zwiększając ogólne osiągi silnika. Skok tłoka i średnica cylindra wynoszą po 86 mm, co w połączeniu ze stopniem sprężania wynoszącym 10,8 pozwala uzyskać optymalną charakterystykę mocy i momentu obrotowego.
Wydajność
Silnik X20XEV ma pojemność skokową 1998 cm3 i jest w stanie wytworzyć 136 KM przy 5600 obr/min. Moment obrotowy zmienia się w zależności od modyfikacji i wynosi 185 Nm przy 4000 obr/min lub 188 Nm przy 3200 obr/min. Cechy te zapewniają samochodom Opla dobrą dynamikę i dobre właściwości jezdne.
Ekonomia i przepisy środowiskowe
Silnik X20XEV spełnia normy środowiskowe Euro 2, co czyni go stosunkowo przyjaznym dla środowiska jak na ówczesne standardy. Zużycie paliwa dla Opla Astry G z tym silnikiem wynosi około 12,0 litrów na 100 km w trybie miejskim, 6,6 litrów na 100 km na autostradzie i 8,6 litrów na 100 km w cyklu mieszanym. Silnik pracuje na benzynie AI-95.
Olej i konserwacja
Aby zapewnić niezawodną pracę silnika, zaleca się stosowanie wysokiej jakości oleju silnikowego o różnych lepkościach, w tym 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 i 15W-40. Pojemność oleju silnikowego wynosi 4,25 litra, a wymiana oleju zalecana jest co 15000 km, choć dla maksymalnej niezawodności lepiej jest wykonywać ją co 7500 km. Zużycie oleju może sięgać nawet 750 gramów na 1000 km.
Żywotność i tuning
Zasób fabryczny silnika X20XEV wynosi ponad 300 tysięcy kilometrów, ale w praktyce liczba ta jest często przekraczana, co potwierdza wysoką jakość i niezawodność jednostki. Potencjał tuningu pozwala zwiększyć moc silnika do ponad 200 koni mechanicznych bez znaczącej utraty zasobów, co czyni go atrakcyjnym dla entuzjastów i fanów poprawy osiągów swoich samochodów.
Zastosowanie
Silnik X20XEV był montowany w różnych modelach pojazdów marki Opel, w tym:
- Opel/Vauxhall Astra G
- Opel/Vauxhall Calibra
- Opel/Vauxhall Omega B
- Opel/Vauxhall Vectra B
-
Samochody te są znane ze swojej niezawodności i dobrych osiągów, co czyni je popularnymi wśród entuzjastów motoryzacji.
Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika Opel X20XEV
W 1994 roku wprowadzono na rynek nowy 2-litrowy 4-cylindrowy silnik, który miał zastąpić model C20XE. Blok cylindrów w X20XEV jest inny, ale jest bardzo zbliżony do C20XE, z nowym wałem korbowym, innymi korbowodami i tłokami zamontowanymi wewnątrz. Wysokość sprężania tłoków wynosi 30,4 mm, a stopień sprężania wzrósł do 10,8.
Głowica cylindrów X20XEV jest całkowicie nowa, z 16 zaworami. Średnica zaworów dolotowych wynosi 32 mm, wydechowych 29 mm, a grubość trzonka zaworu to 6 mm. Charakterystyka wałka rozrządu jest następująca: faza 240/240, wznios 10,0/10,0 mm.
W tym silniku zastosowano napęd z paskiem rozrządu. Pasek rozrządu powinien być wymieniany co 60 tysięcy kilometrów. Nie należy pomijać tej procedury, w przeciwnym razie, w przypadku zerwania paska, X20XEV wygnie zawory.
Tutaj nie ma potrzeby regulacji zaworów – zainstalowane są hydrokompensatory.
Na wlocie znajduje się kolektor ze zmienną geometrią VIS. Wydajność standardowych wtryskiwaczy w X20XEV wynosi 204 cm3.
Aby spełnić normy Euro-2, silniki X20XEV zostały wyposażone w zawór EGR do ponownego spalania części spalin.
Od 1998 r. stosowano silniki o zmienionej konstrukcji z wałkami wyrównoważającymi i jednostką sterującą SIMTEC 70 zamiast SIMTEC 56.5 (przed 1996 r. był to SIMTEC 56.1).
Na bazie X20XEV opracowano i wyprodukowano w limitowanej edycji (3000 sztuk) nieco bardziej szatański silnik X20XER. Różnił się on wałkami rozrządu o fazie 265 i wzniosie 10,6, sprężynami zaworowymi, wałem korbowym z kołem zamachowym, korbowodami, tłokami, chłodnicą oleju, układem dolotowym i wydechowym, jednostką sterującą SIMTEC 70. W X20XER nie ma również wałków wyrównoważających. Zaowocowało to mocą 160 KM przy 6500 obr/min i momentem obrotowym 188 Nm przy 4300 obr/min.
Również na bazie X20XEV produkowano wersję turbo Z20LET, 1,8-litrowe X18XE i X22XE.
W 2000 roku zaprzestano produkcji silnika X20XEV, a zamiast niego zaczęto montować 2,2-litrowy Z22SE.
Problemy i wady silników X20XEV
- Silnik gaśnie, obroty pływają. Należy okresowo czyścić lub wymieniać regulator obrotów biegu jałowego. Należy również czyścić wentylację gazową skrzyni korbowej.
- Wysokie zużycie paliwa, zmienne obroty. Konieczne jest sprawdzenie kolektora wydechowego, najprawdopodobniej jest w nim pęknięcie. Jest to częsty problem w silniku. Spawanie pęknięcia w większości przypadków nie ma sensu, wystarczy kupić nowy kolektor lub cały używany.
Ponadto w X20XEV okresowo umiera DPRV, co pociąga za sobą nudności samochodu przy niskich prędkościach z kontrolą spalania i odcięciem przy 4500 obr / min. Problem rozwiązuje wymiana czujnika na normalny oryginalny.
Wszystkie inne problemy i choroby tego 2-litrowego silnika są spowodowane starością i zużyciem.
Strojenie silnika Opel X20XEV
X20XEV turbo
Przestrzeń do tuningu X20XEV jest dość szeroka:
- Kupno samochodu z Z20LET.
- Zamiana na Z20LET.
- Konwersja do Z20LET. Ma to sens, jeśli dostępny jest wolny silnik turbo dawcy.
Aby zrealizować ostatnią opcję, potrzebne są tłoki, chłodnica oleju, cały układ dolotowy i wydechowy, turbo i cała elektronika z okablowaniem z Z20LET. Trzeba również wykonać doprowadzenie oleju do turbo i spust oleju.
Nie ma sensu budować atmosfery opartej na X20XEV, gdy istnieją fabryczne komponenty do budowy silnika turbo. Niemniej jednak, jeśli chęć marnowania pieniędzy utrzymuje się w pobliżu, można wybrać drogę tuningu atmosferycznego C20XE.
Ocena silnika: 4
0 Comments