Silnik BMW N20B20

Charakterystyka silnika N20

Niezawodność, problemy i naprawy silnika BMW N20

Turbodoładowany rzędowy silnik czterocylindrowy BMW N20B20 wszedł na linię montażową w 2011 roku i był pozycjonowany jako zamiennik dużych atmosferycznych rzędowych silników sześciocylindrowych N53B25 i N53B30.

Blok cylindrów N20 jest wykonany ze stopu aluminium, z dwoma wałkami wyrównoważającymi. Cylindry natryskiwane stalą, kuty wał korbowy z 4 przesuniętymi przeciwwagami, korbowody o długości 144,35 mm podobne do tych stosowanych w N55, tłoki FM z ujemnym przesunięciem sworznia tłokowego.

Głowica cylindrów jest podobna do N55, z Valvetronic III, wałkami rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych Double-VANOS, same wałki rozrządu są złożone, wtrysk paliwa jest bezpośredni TVDI.

Turbosprężarka w BMW N20 twinscroll Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T, dmuchająca 1,2 bara.

Kolektor wydechowy jest podobny w konstrukcji do wydechu N55.

System zarządzania silnikiem to Bosch MEVD17.2.4.

Silnik ten był używany w samochodach BMW o indeksach 20i, 25i i 28i.

W tym czasie N20 został wycofany z produkcji, a zamiast niego wprowadzono bardziej nowoczesny B48.

Modyfikacje silnika BMW N20B20

1. N20B20O0 (2011 – obecnie) – podstawowa wersja o stopniu sprężania 10, ciśnieniu doładowania 1,15 bara, mocy 245 KM przy 5000 obr/min, momencie obrotowym 350 Nm przy 1250-4800 obr/min. Dla modeli BMW z indeksem 28i.
2. N20B20O0 (2013 – obecnie) – 238 KM przy 5000 obr/min, 350 Nm momentu obrotowego przy 1250-4800 obr/min. Dla modeli z indeksem 25i.
3. N20B20M0 (2012 – obecnie) – stopień sprężania 10, 218 KM przy 5000 obr/min, 310 Nm momentu obrotowego przy 1350-4800 obr/min. Dla modeli z indeksem 25i.
4. N20B20U0 (2011 – obecnie) – stopień sprężania zwiększony do 11, ciśnienie doładowania 0,55 bara, wydech o mniejszej średnicy, moc 184 KM przy 5000 obr/min, moment obrotowy 270 Nm przy 1250-4500 obr/min. Dla modeli BMW z indeksem 20i.
5. N20B20U0 (2013 – obecnie) – słaba wersja o stopniu sprężania 10 i mocy 156 KM przy 5000 obr/min, momencie obrotowym 240 Nm przy 1250-4400 obr/min. Dla modeli z indeksem 18i.

Problemy i wady silników BMW N20B20

Problemy silnika N20 są podobne jak w przypadku młodszego w rodzinie 1,6-litrowego N13. Główne powody, dla których właściciele muszą udać się do serwisu są następujące:

Pływające obroty

Problem “troczenia” silnika na biegu jałowym często tłumaczony jest tym, że zawór RCH jest zabrudzony, warto też sprawdzić stan przepustnicy. Jeśli jest ona pokryta sadzą i zacina się, właściciel staje przed faktem, że po uruchomieniu silnik pływa na obrotach.

Zużycie paliwa wzrosło

Jeśli silnik zaczął nadmiernie zużywać benzynę, prawdopodobnie czujnik masowego przepływu powietrza (DMRV) uległ awarii. Uszkodzony czujnik oszukuje ECU, co zmusza układ paliwowy do przygotowania nadmiernie wzbogaconej mieszanki. Rozwiązaniem jest wymiana wadliwego przepływomierza powietrza.

Silnik wibruje

Powodem, dla którego właściciel odczuwa wibracje silnika przenoszone na nadwozie, są zanieczyszczone wtryskiwacze paliwa. Gdy stają się zanieczyszczone, silnik otrzymuje zubożoną mieszankę paliwową, silnik traci moc, spada przyspieszenie. W celu zapobiegania konieczne jest czyszczenie wtryskiwaczy na stojaku co 100 tysięcy kilometrów przebiegu i wymiana uszkodzonych elementów na nowe.

Awaria EBU

Przy długotrwałych ekstremalnych obciążeniach silnika jednostka sterująca łatwo ulega awarii. Dlatego nie wolno pracować na biegu jałowym przez długi czas i nie należy przegrzewać silnika.

Razem

BMW N20 to dość niezawodna benzynowa “czwórka”, z dobrymi zasobami i doskonałymi właściwościami użytkowymi. Od właściciela wymaga się, aby nie oszczędzał na materiałach eksploatacyjnych, skracał zalecane przez producenta interwały serwisowe i powierzał naprawę jednostki tylko wysoko wykwalifikowanym rzemieślnikom – wymagają tego skomplikowane układy tego silnika.

Tuning silnika BMW N20

Tuning chipów

Wszyscy od dawna wiedzą, jak łatwo jest zwiększyć moc silnika BMW N20, zwykły chip tuning, tak zwany Stage 1, daje około 280 KM. Flashowanie w Stage 2 z zimnym dolotem, intercoolerem, downpipe, wydechem, wszystko to będzie w stanie zapewnić ponad 300 KM i dynamikę podobną do N55 w 335i.

Jakikolwiek tuning silnika N20 prowadzi do przedwczesnego zużycia i im dalej pójdziesz, tym szybciej udasz się do serwisu na odbudowę.

BMW 320i do 328i

Popularnym sposobem na zwiększenie mocy zwykłego 320i jest zwykłe oprogramowanie układowe w 328i, które zwiększa moc do 240-245 KM. Trzeba pamiętać, że 328i wykorzystuje inne tłoki dla stopnia sprężania do 10 i wydechu o większej średnicy. Dlatego, aby jeszcze bardziej zwiększyć moc, należy wymienić tłoki na 328, zmienić wydech, zainstalować zimny wlot, intercooler, a następnie zaszyć silnik w Stage 2.

OCENA SILNIKA: 4+