Charakterystyka silnika N43B20
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład BMW Hams Hall |
| Marka silnika | N43 |
| Lata produkcji | 2007-2011 |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 90 |
| Średnica cylindra, mm | 84 |
| Stopień sprężania | 12 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1995 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 122/6000, 143/6000, 170/6700 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 185/3000, 190/4250, 210/4250 |
| Paliwo | 95 |
| Standardy środowiskowe | Euro 4-5 |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km | miasto: 8,3, autostrada: 5,3, mieszane: 6,4 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 700 |
| Olej silnikowy | 5W-30, 5W-40 |
| Ile oleju w silniku, litry | 4,25 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 10000 |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | – |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | Dane fabryczne: -, w praktyce: 250+ |
| Tuning, h.p. | potencjał: 180+, bez utraty zasobów: b.d. |
| Zainstalowany silnik | BMW 116i E87, BMW 118i E87, BMW 120i E87, BMW 318i E90, BMW 320i E90, BMW 520i E60 |
Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW N43B20
Kolejny następca N42B20, wypuszczony 3 lata po zejściu z linii montażowej, to 2-litrowy silnik z pewnymi modyfikacjami. W przeciwieństwie do starego N42, dodano tutaj bezpośredni wtrysk paliwa, a system modyfikacji wysokości zaworów Valvetronic zniknął. Zmieniono również tłoki, a stopień sprężania zwiększono do 12. Silnik jest sterowany za pomocą systemu Siemens MSD 81.2.
Silnik był dostępny w trzech wariantach:
- N43B20K0 – programowo zduszona wersja o mocy 122 KM przy 6000 obr/min i 185 Nm momentu obrotowego przy 3000 obr/min. Silnik ten był montowany w BMW w wersji 16i.
- N43B20U0 – wersja dla modeli BMW z indeksem 18i, o mocy 143 KM przy 6000 obr/min i momencie obrotowym 190 Nm przy 4250 obr/min.
- N43B20O0 to najmocniejsza wersja dla modeli BMW z indeksem 20i. Produkuje 170 KM przy 6700 obr/min i 210 Nm momentu obrotowego przy 4250 obr/min.
Na bazie tej jednostki napędowej produkowano również silnik o mniejszej pojemności skokowej N43B16 z innym wałem korbowym i tłokiem. Wraz z N43 produkowano również innych czterocylindrowych następców N42, N45B20S i N46B20.
W 2011 roku era turbodoładowania w BMW prawie całkowicie się zakończyła, a N43B20 został zastąpiony 1,6-litrowym, turbodoładowanym N13B16.
Problemy i wady silników BMW N43B20:
- Wibracje silnika, często spowodowane problemami z wtryskiwaczami.
- Trottling i pływające obroty silnika N43, które są zwykle spowodowane problemami z cewką zapłonową.
- Pompa próżniowa zaczyna przeciekać po 60-80 tysiącach kilometrów i wymaga wymiany.
- Konieczność monitorowania stanu układu chłodzenia, aby zapobiec przegrzaniu.
Ponadto silnik N43 jest bardzo wrażliwy na jakość paliwa, a zwłaszcza oleju. Stosowanie wysokiej jakości oleju zalecanego przez BMW pomoże uniknąć nieprzyjemnych konsekwencji. Przy odpowiedniej pielęgnacji i terminowej konserwacji silnik N43B20 będzie działał długo i praktycznie bezproblemowo.
Tuning silnika BMW N43B20
Chip tuning
Podobnie jak w przypadku poprzednika, w N43 również nie ma tuningu nieartykułowanego, a jedynym wyjściem jest ponowne flashowanie. Agresywny tuning wraz ze sportowym wydechem może dodać poczucie dynamiki i około 10-15 KM. Bardzo trudno jest pójść dalej i jeśli te liczby nie są imponujące, a prędkość chce, to warto rozważyć zakup mocniejszego BMW, na przykład z N54 / N55.
OCENA MOTOCYKLU: 4+
0 Comments