Charakterystyka silnika 2TR
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład Kamigo |
| Toyota Motor Manufacturing Indonesia | |
| Marka silnika | 2TR |
| Lata produkcji | 2003-obecnie |
| Materiał bloku cylindra | żeliwo |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 95 |
| Średnica cylindra, mm | 95 |
| Stopień sprężania | 9,6 |
| 10,2 (Dual-VVTi) | |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2693 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 160/5200, 163/5500 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 241/3800, 246/3800 |
| Paliwo | 95 |
| Standardy środowiskowe | Euro 4 |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km | – miasto: 11,2, – autostrada: 9,4, – mieszane: 10,7 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 0W-20, 5W-20 |
| Ile oleju w silniku, litry | 5,8 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7000-10000 |
| Temperatura pracy silnika, stopnie | 85-90 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | – według danych fabrycznych: -, w praktyce: 400+ |
| Tuning, hp | – potencjał: 300+, – bez utraty zasobów: b.d. |
| Zainstalowany silnik | Toyota 4Runner |
| Toyota HiAce | |
| Toyota Hilux | |
| Toyota Land Cruiser Prado | |
| Toyota Tacoma | |
| Toyota Fortuner | |
| Toyota Innova | |
| CPPP | -5-MCPP |
| -5MKPPP | |
| -4ACPP | |
| -4ACPP | |
| -5ACPP | |
| Toyota R150F | |
| Toyota R155/R155F | |
| Toyota A340E | |
| Toyota A343F | |
| Toyota A750E/A750F |
Niezawodność, problemy i naprawy silnika Toyota 2TR-FE
Był rok 2003 i doskonały 3RZ-FE był już dość przestarzały, ale wysłanie udanego silnika do muzeum nie jest zbyt rozsądnym pomysłem. W związku z tym postanowiono go zaktualizować i nadal umieszczać w SUV-ach i pojazdach użytkowych. Do nowego silnika, który otrzymał nazwę 2TR, wykorzystano blok cylindrów z 3RZ z dwoma wałkami wyrównoważającymi, a głowica cylindrów została poddana pewnym modyfikacjom. W głowicy tej zastosowano system zmiennych faz rozrządu na wałku rozrządu zaworów dolotowych VVTi oraz hydrokompensatory. Łańcuch rozrządu został wymieniony na nowy. W 2TR-FE zastosowano inny plastikowy kolektor dolotowy i elektroniczną przepustnicę. Jednostka sterująca została całkowicie zmieniona.
Te ulepszenia dodały około 10 KM w stosunku do 3RZ, poprawiły ciąg przy niskich obrotach i zmniejszyły zużycie paliwa (minus 3RZ-FE).
Począwszy od 2015 roku, 2TR zaczął być wyposażony w system zmiennych faz rozrządu Dual-VVTi na obu wałkach rozrządu, a stopień sprężania wzrósł do 10,2.
Ogólnie rzecz biorąc, 2TR to głęboko zmodernizowany 3RZ.
Oprócz 2,7-litrowego silnika, seria TR obejmuje również młodszy 2-litrowy 1TR.
Problemy i wady silnika Toyoty 2TR
Podobnie jak poprzednik, jest to niezwykle niezawodny silnik, pomimo pewnych komplikacji konstrukcyjnych. Słabym punktem 2TR i jego choroby (do 2008 roku) jest problem z wyciekiem przedniej uszczelki olejowej wału korbowego, rozwiązany przez wymianę na nową rewizję. Ponadto silniki te charakteryzują się wibracjami na biegu jałowym w niskich temperaturach z powodu automatycznej skrzyni biegów. Należy wymienić olej w skrzyni i problem powinien ustąpić.
Olej silnikowy w 2TR-FE wskazane jest lać zalecany przez producenta, a regularna konserwacja i dobra benzyna wydłuży jego żywotność do maksimum.
Tuning silnika Toyota 2TR-FE
2TR Turbo. Sprężarka
Sposoby na zwiększenie mocy tego silnika nie różnią się od jego poprzednika: można kupić zestaw turbo lub zestaw kompresora. W sprzedaży jest wiele zestawów turbo, zarówno na Garrett T3/T4, jak i na tanich chińskich turbinach i komponentach. Oba te warianty pozwolą wykrzesać 250+ KM na standardowych tłokach, ale chińskie zestawy nie działają zbyt długo i najprawdopodobniej po kilku tysiącach kilometrów trzeba będzie szukać nowej turbiny.
Za całkiem spore pieniądze można kupić zestaw kompresora do 2TR, oparty na Rotrex C30-94. Ceny za nie są znacznie wyższe niż za chińskie zestawy turbo, a moc nie jest mniejsza niż 250-270 KM na standardowym tłoku. Robienie czegoś mocniejszego nie ma sensu, lepiej kupić samochód z V8.
Ocena silnika: 5-
0 Comments