Charakterystyka silnika M273
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marka silnika | M273 |
| Lata produkcji | 2005-obecnie |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| Układ zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | Typ V |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 90,5 |
| Średnica cylindra, mm | 98 |
| Stopień sprężania | 10,7 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 5461 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 388/6000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 530/2800 |
| Paliwo | 95 |
| Regulacje środowiskowe | Euro 6 |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla S500 W221) | – miasto: 17,4, autostrada: 8,5, mieszane: 11,7 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 800 |
| Olej silnikowy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Ile oleju w silniku, litry | 8,5 |
| Przy wymianie wlać, l | ~8.0 |
| Wymiana oleju została przeprowadzona, km | 10000 |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | ~90 |
| Żywotność silnika, tys. km | – według danych fabrycznych: -, w praktyce: 300+ |
| Tuning, hp (potencjał) | 500+ (bez utraty zasobów) |
| Zainstalowany silnik | Mercedes-Benz CL 500 C216, Mercedes-Benz CLK 500 C209, Mercedes-Benz CLS 500 C219, Mercedes-Benz E 500 Coupe C207, Mercedes-Benz E 500 W211, Mercedes-Benz E 500 W212, Mercedes-Benz G 500 W463, Mercedes-Benz GL 500 X164, Mercedes-Benz ML 500 W164, Mercedes-Benz S 500 W221, Mercedes-Benz SL 500 R230, Mercedes-Benz R 500 W251 |
Design
Najbardziej obszerny przedstawiciel rodziny M273 (młodszym modelem był M273 E46) pojawił się w 2005 roku i zastąpił odchodzący pięciolitrowy silnik M113 E50. Tworząc silnik M273 E55, jako podstawę przyjęto sześciocylindrowy M272 E35, którego blok cylindrów został sfinalizowany w konfiguracji V8, zwiększono średnicę cylindrów (były 92,9 mm, stały się 98 mm), zainstalowano wał korbowy o długim skoku (skok 90,5 mm, był 86 mm), odległość między cylindrami pozostała taka sama – 106 mm. Głowice cylindrów zostały również dostosowane do ośmiocylindrowego typu silnika, poza tym jest to ten sam dwuwałowy z 4 zaworami na cylinder głowicy cylindrów, z bezstopniowym systemem zmiennych faz rozrządu na wałach dolotowych i wydechowych, z hydrokompensatorami, z dwustopniowym kolektorem dolotowym.
Napęd rozrządu jest łańcuchowy, żywotność łańcucha wynosi około 150 tysięcy kilometrów. Układ sterowania Bosch ME 9.7.
Silnik został zaprojektowany dla modeli Mercedesa z indeksem 500 i 550.
W 2010 roku Mercedes-Benz wprowadził nową generację V8 M278, a pierwszy model z tej rodziny M278 DE46 AL został zaprojektowany w celu zastąpienia 5,5-litrowego M273 E55.
Modyfikacje silników M 273 E 55
- M273.960 (2006 – 2010) – wersja o mocy 388 KM przy 6000 obr/min i momencie obrotowym 530 Nm przy 2800 obr/min. Była montowana w samochodach Mercedes-Benz E 500/550 W211, CLS 500/550 C219.
- M273.961 (2005 – 2011) – analog M273.960 dla Mercedes-Benz S 500/550 W221 i CL 500/550 C216.
- M273.962 (2006 – 2009) – analog M273.960 dla Mercedes-Benz E 500/550 4Matic W211.
- M273.963 (2006 – obecnie) – analog M 273.960 dla Mercedes-Benz ML 500/550 W164, GL 500/550 X164, R 500/550 W251, G 500/550 W463.
- M273.965 (2006 – 2011) – analog M 273.960 dla Mercedes-Benz SL 500/550 R230 i CLK 500/550 C209.
- M273.966 (2009 – 2011) – analog M 273.960 dla Mercedes-Benz E 500/550 Coupe C207.
- M273.967 (2006 – 2010) – analog M 273.960 dla Mercedes-Benz CLK 500/550 Convertible A209.
- M273.968 (2006 – 2011) – analog M 273.960 dla Mercedes-Benz S 500/550 4Matic W221 i CLS 500/550 4Matic C219.
- M273.970 (2009 – 2011) – analog M 273.960 dla Mercedes-Benz E 500/550 4Matic W212.
- M273.971 (2009 – 2011) – analog M 273.960 dla Mercedes-Benz E 500/550 W212.
Problemy i wady silnika Mercedes M273 5.5
- Dieselitis, kontrolka Check Engine, błędy 1200 i 1208. Najczęstszą przyczyną tych problemów w M272 jest zużycie koła zębatego pośredniego. Wymiana koła zębatego pośredniego łańcucha rozrządu), wymiana łańcucha rozrządu, napinacza i zacisków, odpowiednio, a koszt naprawy jest bardzo nieprzyjemny.
- Wycieki oleju. Sprawdź plastikowe korki głowic cylindrów, być może wymagają wymiany. Zwykle ich żywotność wynosi około 50 tysięcy kilometrów.
Ponadto po 70-100 tys. km giną klapy kolektora dolotowego, co wyraża się trojanem silnika i do jego wyeliminowania konieczna jest wymiana całego zespołu, w 2007 roku usterka ta została wyeliminowana. W tym samym czasie katalizatory szybko umierają z powodu niskiej jakości paliwa, a problem rozwiązuje się poprzez zastąpienie ich przerywaczami płomienia. Przy przestrzeganiu wszystkich wymagań producenta i stosowaniu wysokiej jakości płynów eksploatacyjnych, silnik M272 (młodszy niż 2007) jest całkiem dobry, niezawodny i nie sprawi większych kłopotów.
Tuning silnika Mercedes M273
Chip tuning. Sprężarka
Dla silnika M273 E55 istnieje kilka mniej lub bardziej racjonalnych kierunków tuningu:
- Atmosferyczny. W tym przypadku wystarczy założyć wałki rozrządu z fazą 268/268 lift 11/11 (Kleemann lub inne), zimny dolot, sportowy wydech, evil firmware i otrzymamy silnik o bardziej sportowym charakterze i około 50 dodatkowych koni.
- Kup zestaw kompresora od Kleemanna lub innego producenta. Takie zestawy mają wszystko, co potrzebne do montażu na standardowym tłoku, a dzięki niskiemu ciśnieniu doładowania silnik stosunkowo bezboleśnie znosi takie modyfikacje (zwiększając ciśnienie, trzeba koniecznie zmniejszyć stopień sprężania). Zestaw kompresora wraz ze sportowym wydechem zapewni płynną trakcję w całym zakresie obrotów i około 500 KM mocy, ale za tę przyjemność trzeba słono zapłacić.
OCENA SILNIKA: 4+
0 Comments