Cechy silnika Opel X16SZR
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Szentgotthard Engine Plant |
| Produkcja silników | X16SZR |
| Lata produkcji | 1993-2000 |
| Materiał bloku cylindra | żeliwo |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 2 |
| Skok tłoka, mm | 81,5 |
| Średnica cylindra, mm | 79 |
| Stopień sprężania | 9,6 (X16SZR), 10,0 (X16SZ) |
| Pojemność skokowa silnika, cm3 | 1598 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 71/5000, 75/5200 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 128/2800, 128/2600 |
| Paliwo | 95 |
| Normy środowiskowe | Euro 2 |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, litry/100 km | – miasto: 9,7, – autostrada: 5,3, – mieszane: 6,7 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 750 |
| Olej silnikowy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Jaka jest objętość oleju w silniku, litry | 3,5 |
| Liczba wymian oleju, km | 15000 (7500 jest lepsze) |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | – |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | – według danych fabrycznych: -, w praktyce: 300+ |
| Tuning | – potencjał: -, – bez utraty zasobów: – |
| Zainstalowany silnik | Opel Astra F/G, Opel Vectra A/B |
Montaż silnika Opel X16SZR
Silnik X16SZ pojawił się w 1993 roku w Astra i Vectra i zastąpił stary 1,6-litrowy C16NZ. W rzeczywistości blok cylindrów pozostał taki sam: żeliwo z otworem cylindra 79 mm, wewnętrzny skok wału korbowego 81,5 mm, korbowody 129,75 mm, tłoki 28,2 mm i stopień sprężania zwiększony do 10.
Głowica cylindra jest tutaj 8-zaworowa i podobna do tej z C16NZ. W X16SZ zastosowano nierozruchowy układ zapłonowy, zastosowano również nową jednostkę sterującą Multec IEFI-6, a ekologia silnika jest zgodna z normami Euro-2.
W 1996 roku silnik ten został zastąpiony przez X16SZR. Różni się on od X16SZ okablowaniem, elektroniką i jednostką sterującą. Dzięki tym innowacjom jego moc wzrosła do 75 KM.
Rozrząd w obu silnikach jest napędzany paskiem. Wymiana paska rozrządu w X16SZR i Z16SZ jest wymagana co 60 tysięcy kilometrów przebiegu. W przypadku zerwania paska oba silniki nie wyginają zaworów.
Warto również zauważyć, że silniki te nadal wykorzystują stary monowtrysk.
Na bazie X16SZR powstała wersja 16-zaworowa – X16XEL.
Produkcja silnika X16SZR zakończyła się w 2000 roku, a w jego miejsce zaczęto produkować nowocześniejszy 8-zaworowy silnik Z16SE.
Problemy i wady silników Opel X16SZR
Najczęstszy problem związany jest z układem EGR, który z czasem ulega zatkaniu i pojawiają się usterki. Problem ten zazwyczaj rozwiązuje się poprzez doprowadzenie do pracy zaworu EGR, a następnie jego zatkanie. Pozwoli to pozbyć się kontroli spalania.
W przeciwnym razie nie ma nic specjalnego: klasyczny stary silnik z wyczerpanymi zasobami, który może sprawić niespodziankę o każdej porze dnia i nocy, co robi od czasu do czasu. Aby zmaksymalizować żywotność silnika X16SZR, należy regularnie wymieniać olej silnikowy, stosować normalne płyny robocze, monitorować stan silnika, regularnie i jakościowo go konserwować. Ale zwykle podejście do tanich samochodów jest nieco inne.
Strojenie silnika Opel X16SZR
Podobnie jak w przypadku poprzednika C16NZ, modyfikacja silnika X16SZR wymaga zbyt wielu manipulacji przy przejściu z wtrysku rozproszonego na styczniową jednostkę sterującą, a to dopiero początek. Ponadto 8-zaworowa głowica cylindrów bez układu wydechowego nie jest przystosowana do dużej mocy, a zastąpienie jej 16-zaworową jest zbyt kosztowne. Pozostaje przyspawać inny silnik lub kupić mocniejszy.
Ocena silnika: 4.
0 Comments