Toyota 1ZR to 1,6-litrowy silnik produkowany od 2007 roku i przeznaczony do takich modeli jak Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Avensis, Toyota Verso i Lotus Elise. Silniki 1ZR-FE i 1ZR-FAE wyróżniają się wysoką niezawodnością i oszczędnością, a także wariantami mocy od 120 do 132 KM, które zależą od modyfikacji i rodzaju systemu zarządzania silnikiem.
Charakterystyka techniczna silnika Toyota 1ZR-FE
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Type | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Pojemność skokowa | 1598 cm³ |
| Średnica cylindra, mm | 80,5 |
| Skok tłoka, mm | 78,5 |
| System zasilania | Wtryskiwacz |
| Moc | 120 – 125 KM |
| Moment obrotowy | 150 – 160 Nm |
| Stopień sprężania | 10,2 |
| Przepisy dotyczące ochrony środowiska | Euro 4/5 |
| Waga silnika | 120 kg |
Zastosowanie silnika 1ZR-FE
| Model Toyota | Rok produkcji |
|---|---|
| Auris 1 (E150) | 2006 – 2012 |
| Auris 2 (E180) | 2012 – 2013 |
| Corolla 10 (E150) | 2006 – 2013 |
| Corolla 11 (E180) | 2013 – 2019 |
| Corolla 12 (E210) | 2019 – obecnie |
| Vios 2 (XP90) | 2007 – 2013 |
Konserwacja silnika 1ZR-FE
| Charakterystyka | Odniesienie |
|---|---|
| Częstotliwość wymiany oleju | Co 10 000 km |
| Objętość oleju w silniku | 4,7 litra |
| Objętość wymiany | Około 4,2 litra |
| Zalecany olej | 5W-20, 5W-30 |
| Typ rozrządu skrzyni biegów | Łańcuch |
| Żywotność łańcucha rozrządu | Nieograniczona, w praktyce – 150 tysięcy kilometrów |
| Regulacja luzów termicznych | Nie podano |
| Zasada regulacji | Hydrokompensatory |
| Filtr powietrza | Co 30 tysięcy kilometrów |
| Filtr paliwa | Co 80 tys. km |
| Świece zapłonowe | Co 40 tys. km |
| Pasek pomocniczy | Co 100 tys. km |
| Płyn niezamarzający | 5 lat lub co 100 tys. km |
Specyfikacje silnika Toyota 1ZR-FAE
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Dokładna objętość | 1598 cm³ |
| System zasilania | Wtrysk MPI |
| Moc silnika | 128 – 132 KM |
| Moment obrotowy | 157 – 162 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminiowy R4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra, mm | 80,5 |
| Skok tłoka, mm | 78,5 |
| Stopień sprężania | 10,7 |
| Cechy silnika | Valvematic, Dual VVT-i |
| Regulacje środowiskowe | Euro 4/5 |
| Przykładowe zasoby | 250 tysięcy kilometrów |
| Waga silnika | 123 kg |
Zastosowanie silnika 1ZR-FAE
| Model Toyota | Lata produkcji |
|---|---|
| Corolla 10 (E150) | 2009 – 2013 |
| Corolla E170 | 2013-obecnie |
| Auris 1 (E150) | 2009 – 2012 |
| Auris 2 (E180) | 2012 – 2018 |
| Avensis 3 (T270) | 2009 – obecnie |
| Verso R20 | 2009-obecnie |
| Lotus Elise 3 | 2010-obecnie |
Konserwacja silnika 1ZR-FAE
| Charakterystyka | Odniesienie |
|---|---|
| Częstotliwość wymiany oleju | Co 10 000 km (zalecane – 5000) |
| Objętość smarowania silnika | 4,7 litra |
| Pojemność na wymianę | Około 4,2 litra |
| Zalecany olej | 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30 |
| Rozrząd skrzyni biegów | Łańcuch |
| Regulator fazy | Dual VVT-i |
| Filtr powietrza | Co 30 000 km |
| Filtr paliwa | Co 80 tys. km |
| Świece zapłonowe | Co 40 tys. km |
| Pasek pomocniczy | Co 100 tys. km |
| Płyn niezamarzający | 5 lat lub co 100 tys. km |
Usterki i naprawa silnika 1ZR-FE/FAE
Silniki te zostały zaprezentowane publicznie w 2007 roku i były uważane za następcę nieudanej serii ZZ. Rodzina składała się z 1,6-litrowego 1ZR, 1,8-litrowego. 2ZR, 2.0L. 3ZR, a także chińskie 4ZR, 1,6 litra i 5ZR 1,8 litra. Biorąc pod uwagę najmłodszego przedstawiciela głównej linii – 1ZR, silnik ten został zaprojektowany w celu zastąpienia silnika 3ZZ. W nowym 1ZR, w celu zmniejszenia obciążeń tulei, oś cylindrów nie przecina się z osią wału korbowego, zastosowano Dual VVT-i, mówiąc prościej, system zmiany faz dystrybucji gazu na wale dolotowym i wydechowym, wraz z tym samym systemem Valvematic, zmieniającym skok zaworów (zakres 0,9 – 10,9 mm), są hydrokompensatory i teraz regulacja zaworów w 1ZR nie jest zagrożona. Zgodnie z nową tradycją Toyoty, silnik ZR jest jednorazowy, w aluminiowym bloku, bez wymiarów naprawczych, ze wszystkimi konsekwencjami.
Modyfikacje silnika Toyoty 1ZR
- 1ZR-FE – główny silnik, wyposażony w podwójne VVTi, stopień sprężania 10,2, moc 124 KM. Ten silnik komoklektovali Toyota Corolla i Toyota Auris.
- 1ZR-FAE – analog 1ZR-FE, ale wraz z Dual-VVTi, Valvematic jest używany, stopień sprężania jest zwiększony do 10,7, moc silnika wynosi 132 KM
Błędy, problemy 1ZR i ich przyczyny
- Wysokie zużycie oleju. Problem jest typowy dla pierwszych modeli ZR, rozwiązuje się go wlewając olej o lepkości W30, zamiast 0W-20, 5W-20. Jeśli przebieg jest poważny, należy zmierzyć kompresję.
- Pukanie silnika 1ZR. Hałas przy średnich obrotach? Wymień napinacz łańcucha rozrządu. Ponadto pasek napędowy alternatora może również hałasować (gwizdać), należy go wymienić.
- Problemy z pracą na biegu jałowym. Pływanie i inne problemy są spowodowane przez czujnik położenia przepustnicy i brudną przepustnicę.
Ponadto pompa w 1ZR lubi przeciekać, hałasować i prosić o zrzut po 50-70 tysiącach kilometrów, termostat często umiera, a silnik nie chce się rozgrzać do temperatury roboczej, zawór VVTi może się zacinać, co powoduje nudności samochodu i utratę mocy. Niemniej jednak problemy te nie są powszechne, silnik 1ZR okazał się niezły, przy normalnym zasobie (+/- 250 tys. km) i stabilnej konserwacji właściciel nie ma żadnych problemów.
Tuning silnika Toyota 1ZR-FE/FAE
Turbina na 1ZR
W wolnej sprzedaży są zestawy turbo do 1ZR, za całkiem rozsądne pieniądze, oparte na 28 Garrett, z pełnym zestawem: turbina, intercooler, kolektor, całe orurowanie, blouoff, wtryskiwacze 440/500cc, dolot zimnego powietrza, wszystkie filtry, pompa walbro 255. Wystarczy to kupić, założyć, dodać wydech na rurze 2,5″ i zestroić np. na Greddy E-manage. Takie konfiguracje dają 250-300 KM. Ale żeby silnik jeździł bez problemów, trzeba zmienić odkuwkę na taką pod stopień sprężania 8,5-9 lub dmuchać w standardowy tłok nie więcej niż 0,5 bara.
Podobne rzeczy można zrealizować w silnikach 2ZR/3ZR. Z obawy o zasoby, ta procedura jest ściśle przeciwwskazana.
Ocena silnika: 4
0 Comments