Opel Z18XER/A18XER

W jakich samochodach montowany był Opel Z18XER?

Które samochody były wyposażone w silnik A18XER 1,6 l 16v?

Charakterystyka silnika A18XER/Z18XER

• Produkcja – zakład Szentgotthard
• Marka silnika – A18XER/Z18XER
• Lata produkcji – (2005 – obecnie)
• Materiał bloku cylindrów – żeliwo
• Układ zasilania – wtryskiwacz
• Typ – rzędowy
• Liczba cylindrów – 4
• Zawory na cylinder – 4
• Skok tłoka – 88,2 mm
• Średnica cylindra – 80,5 mm
• Stopień sprężania – 10,5
• Pojemność skokowa silnika – 1796 cm3
• Moc silnika – 140 KM /6300 obr.
• Moment obrotowy – 175 Nm/3800 obr.
• Normy ekologiczne – Euro 5/4
• Masa silnika – 118 kg
• Zużycie paliwa – miasto 8,8 l. | Autostrada 5,3 l. | mieszane. 6,6 l/100 km
• Zużycie oleju – do 0,6 l/1000 km
• Olej silnikowy Opel A18XER/Z18XER:
• 5W-30
• 5W-40
• 0W-30 (obszary o niskich temperaturach)
• 0W-40 (obszary o niskiej temperaturze)
• Ile oleju w silniku Z18XER/A18XER: 4,5 litra.
• Wymiana oleju co 15000 km
• W warunkach miejskich raz na 7500 km
• Żywotność silnika Z18XER/A18XER:
  1. Według danych fabrycznych – b.d.
  2. W praktyce – 200-250 tys. km

TUNING

Potencjał – 200+ KM.
Bez utraty zasobów ~150 hp.

Usterki, naprawa silnika Z18XER/A18XER

Silnik A18XER to ten sam silnik Z18XER, ale uduszony w celu spełnienia norm środowiskowych Euro-5.
Na terenie Korei Południowej produkowany jest ten sam silnik pod nazwą F18D4, do Chevroleta Cruze, Opla Mokka i innych samochodów. Silnik Z18XER zastąpił Z18XE w 2005 roku. Jest to zwykła rzędowa czwórka z 16-zaworową głowicą. Średnica zaworów dolotowych wynosi 31,2 mm, a wydechowych 27,5 mm. Posiada system zmiennych faz rozrządu na obu wałkach. To dobra rzecz, ale często zawory elektromagnetyczne fazoregulatora zawodzą, a silnik wydaje dźwięki podobne do silnika wysokoprężnego. Zwykle zawory są czyszczone, a jeśli nie ma efektu, są wymieniane. W przeciwieństwie do starych silników GM, 1,8-litrowy ma odbiornik o zmiennej długości, co daje dodatkowe korzyści. Silnik Z18XER wykorzystuje dobry, trwały pasek rozrządu z okresem wymiany wynoszącym 150 tysięcy kilometrów. Ponadto nie jest używany układ EGR, co jest raczej plusem niż minusem. Termostat w Z18XER nie jest najbardziej niezawodny i często wymaga wymiany przed przebiegiem 80 tys. km.

Raz na 100 000 km konieczna jest regulacja zaworów, ponieważ w A18XER / Z18XER nie ma hydrokompensatorów, regulacja odbywa się poprzez dobór skalibrowanych kubków. Luz zaworów na zimnym silniku: dolot – 0,21-0,29 mm, wydech 0,27-0,35 mm.

Moduł zapłonowy w Z18XER, podobnie jak termostat, nie żyje długo i po 70-90 tys. km przebiegu prosi o wymianę. Twój silnik tyka? Być może to moduł zapłonowy, często powodem jest oszczędzanie na świecach i ich przedwczesna wymiana.

Ponadto wycieki z chłodnicy oleju w Z18XER / A18XER są powszechne, nie zdziw się i nie martw się, naprawa kosztuje grosze.

Zasoby silnika A18XER wynoszą 200-250 tysięcy kilometrów i silnie zależą od eksploatacji. Ogólnie rzecz biorąc, wybierając między 1.6 A16XER i 1.8 A18XER, wybierz ten drugi, przy tych samych chorobach otrzymasz mocniejszy i trakcyjny silnik.

Strojenie silnika A18XER/Z18XER

Tuning chipa, kompresora i turbiny w A18XER/Z18XER

Wszystkie metody zwiększania mocy, stosowane w tuningu A16XER, są również odpowiednie dla A18XER, do podanych wartości należy dodać 15% i uzyskać naszą moc, biorąc pod uwagę większą pojemność skokową silnika.

OCENA SILNIKA: 4