Specyfikacja techniczna silnika 4G69
| Produkcja | Kyoto Engine Works |
| Marka silnika | Sirius |
| Lata produkcji | 2003-obecnie |
| Materiał bloku cylindrów | żeliwo |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 100 |
| Średnica cylindra, mm | 87 |
| Stopień sprężania | 9,5 11,5 (GDI) |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2378 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 160/5750 165/6000 (GDI) |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 213/4000 217/4000 (GDI) |
| Paliwo | 95 |
| Normy środowiskowe | do Euro 5 |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla Galant IX) – miasto – autostrada – mieszane. |
13,5 7.2 9,5 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 0W-30 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 |
| Ile oleju w silniku, litry | 4,3 |
| Przy wymianie wlewu, litry | ~4,0 |
| Wymiana oleju jest wykonywana, km | 7000-10000 |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | – |
| Żywotność silnika, tysiąc km. – według danych fabrycznych – w praktyce |
– 400+ |
| Tuning, hp. – potencjał – bez utraty zasobów |
600+ |
| Zainstalowany silnik | Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Pajero Sport/Challenger Mitsubishi Grandis BYD S6 JMC Vigor Pick-up 4×4 Great Wall Haval H5 |
Niezawodność, problemy i naprawy silnika Mitsubishi 4G69 2.4L
Zaktualizowana wersja 4G64 o nazwie 4G69 trafiła w 2003 roku do samochodów Mitsubishi Grandis oraz Mitsubishi Outlander i stała się ostatnim przedstawicielem rodziny silników Sirius (w skład której oprócz naszego silnika wchodziły: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 i 4D68). Nowy silnik ma zmniejszoną wysokość bloku cylindrów do 229 mm w porównaniu do poprzednika, zwiększoną średnicę cylindra do 87 mm (z 86,5 mm), lekkie tłoki (278 g w porównaniu do 354 g w 4G64), lekki wał korbowy (14,9 kg w porównaniu do 15,8 kg w 4G64) i korbowody (530 g w porównaniu do 623 g). Głowica cylindrów jest nowa, z systemem rozrządu MIVEC na wale dolotowym i wysokością wzniosu zaworów, zwiększoną średnicą zaworów dolotowych do 34 mm, a wydechowych do 30,5 mm. W 4G69 nie ma hydrokompensatorów, więc co 40-50 tysięcy kilometrów konieczna jest regulacja zaworów, szczelina zaworów dolotowych na gorąco 0,2 mm, szczelina zaworów wydechowych 0,3 mm.
Ponadto wypuszczono wersję z bezpośrednim wtryskiem paliwa GDI, stopień sprężania w takich silnikach został zwiększony do 11,5. Całkowicie przeprojektowano kolektor dolotowy, a wraz z nim zmieniono kolektor wydechowy.
Napęd rozrządu to napęd pasowy, szerokość paska została zmniejszona, zasób pozostał taki sam, około 90 tysięcy kilometrów. Wraz z paskiem wymieniono również pasek wałka wyrównoważającego.
Obecnie silnik 4G69 jest produkowany na licencji dla firm motoryzacyjnych z Chin, samo Mitsubishi zamiast niego instaluje nowocześniejszą wersję 4B12.
Choroby i usterki silników Mitsubishi 4G69 o pojemności 2,4 litra
Pod względem chorób i usterek 4G69 przypomina 4G63, ale problemy z wibracjami są teraz obserwowane znacznie rzadziej, z drugiej strony nowocześniejszy silnik lubi benzynę wysokiej jakości i oszczędzanie na niej doprowadzi przynajmniej do szybkiej wymiany katalizatora. W przeciwnym razie silnik jest doskonały, ostrożne podejście, wysokiej jakości olej, benzyna i regularna konserwacja zapewnią maksymalnie bezawaryjną pracę, zasób 4G69 w tym trybie może przekroczyć 400 tysięcy kilometrów.
Strojenie silnika Mitsubishi 4G69
Turbo. 4G69T
Jedyną mniej lub bardziej rozsądną opcją tuningu standardowego silnika o pojemności 2,4 litra jest zakup i instalacja głowicy cylindrów ze wszystkimi powiązanymi elementami z Lancera Evolution. Co więcej, dla turbodoładowanego 4G69 dostępne są całe zestawy przykręcane.
Ocena silnika: 4+
0 Comments