2,0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10ATED lub RHZ był produkowany od 1998 do 2004 roku i był montowany w wielu modelach średniej wielkości koncernu, takich jak 307, 406 i 607. Istniała modyfikacja silnika dla pojazdów użytkowych z własnym indeksem DW10UTED.
Charakterystyka techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Dokładna objętość | 1997 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 105 – 110 KM |
| Moment obrotowy | 245 – 255 Nm |
| Blok cylindrów | Żeliwo R4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka | 88 mm |
| Stopień sprężania | 17,6 |
| Cechy silnika | Intercooler |
| Hydrokompensatory | Tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | Napęd pasowy |
| Fasoregulator | Nie |
| Turbodoładowanie | Tak |
| Olej | 4,5 litra 5W-40 |
| Typ paliwa | Diesel |
| Klasa środowiskowa | Euro 3 |
| Przykładowa żywotność | 400 000 km |
| Waga silnika | 160 kg |
Silnik Peugeot DW10ATED o pojemności skokowej 2,0 litra i mocy od 105 do 110 KM był jedną z kluczowych jednostek w samochodach Peugeot i Citroën pod koniec lat 90. i na początku XXI wieku. Silnik ten był również stosowany w niektórych modelach Suzuki. W tym artykule przyjrzymy się, w jakich samochodach montowany był DW10ATED oraz omówimy główne problemy i wady tego silnika.
Samochody wyposażone w silnik DW10ATED
Silnik DW10ATED był montowany w wielu modelach zarówno marki Peugeot i Citroën, jak i Suzuki. Oto lista najpopularniejszych samochodów wyposażonych w ten silnik:
- Peugeot 307 I (T5/T6): Produkowany od 2001 do 2004 roku
- Peugeot 406 I (D8/D9): Produkowany od 1999 do 2004 roku
- Peugeot 607 I (Z8/Z9): Produkowany od 1999 do 2004 roku.
- Peugeot 806 I (U60): Produkowany w latach 1999-2002.
- Citroën Xantia I (X1/X2): Produkowany w latach 1998-2001.
- Citroën Xsara I (N6/N7): Produkowany w latach 1999-2001.
- Citroën C5 I (X3/X4): Produkowany od 2000 do 2004 roku.
- Citroën Evasion I (U60): Produkowany w latach 1999-2002.
- Suzuki Grand Vitara: Produkowany od 1998 do 2003 roku.
Wady i niedogodności silnika DW10ATED
Chociaż silnik DW10ATED charakteryzuje się dobrymi osiągami, jego właściciele często napotykają pewne problemy. Rozważmy główne z nich:
- Koło pasowe wału korbowego: We wczesnych modelach tego silnika problemy z kołem pasowym wału korbowego nie były rzadkością. Koło pasowe mogło się zużyć lub rozpaść, wymagając wymiany. Wymóg ten prowadził do częstych wezwań właścicieli do centrów serwisowych.
- Elektryczna pompa wspomagania: Elektryczna pompa w zbiorniku odpowiedzialna za dostarczanie paliwa miała ograniczoną żywotność i często ulegała awarii. Mogło to powodować problemy z uruchomieniem silnika i pracą na biegu jałowym.
- Regulator ciśnienia paliwa: Regulator ciśnienia paliwa był również częstym źródłem problemów. Mógł on ulec zatkaniu, powodując awarię. Problemy z regulatorem ciśnienia paliwa mogą powodować nierówną pracę silnika i niską oszczędność paliwa.
- Wymiana filtra paliwa: Zaniechanie regularnej wymiany filtra paliwa może spowodować jego zatkanie, a w konsekwencji problemy z zasilaniem paliwem i osiągami silnika. Regularna wymiana filtra jest niezbędna do utrzymania niezawodności i trwałości silnika.
- Filtr cząstek stałych: Niektóre modyfikacje silnika zostały wyposażone w filtr cząstek stałych, który może powodować dodatkowe problemy. Zatkany filtr cząstek stałych prowadzi do utraty mocy i zwiększonego zużycia paliwa. Regularna kontrola i konserwacja tego elementu może pomóc uniknąć problemów.
0 Comments