Silnik Mercedes-Benz M104 E28 2.8

Charakterystyka silnika M104

Silnik M104 firmy Mercedes-Benz był produkowany w fabryce Stuttgart-Bad Cannstatt w latach 1992-1998. Ten sześciocylindrowy silnik rzędowy znalazł zastosowanie w różnych modelach Mercedes-Benz, w tym C 280 W202, 280 E / E 280 W124, E 280 W210, 300 SE W140, S 280 W140 i SL 280 R129. Dzięki swojej niezawodności i wysokiej wydajności M104 stał się jednym z kultowych silników marki.

Struktura i materiały

Głównym materiałem bloku cylindrów silnika M104 jest żeliwo, które zapewnia wysoką wytrzymałość i trwałość. Silnik wyposażony jest we wtryskowy układ zasilania, który zapewnia precyzyjny wtrysk paliwa i poprawia ogólną wydajność. M104 ma konfigurację rzędową z sześcioma cylindrami, każdy z czterema zaworami dla lepszego wypełnienia cylindra i mocy.

Skok tłoka wynosi 73,5 mm, a średnica cylindra 89,9 mm. Silnik posiadał dwie główne modyfikacje o stopniach sprężania 9,2 i 10, zapewniające różne charakterystyki mocy i momentu obrotowego.

Osiągi i ekonomia

W wersji o pojemności skokowej 2799 cm3 silnik rozwija moc 193 KM przy 5500 obr/min i moment obrotowy 270 Nm przy 3750 obr/min. W drugiej wersji moc wyjściowa wynosi 197 KM przy 5800 obr/min, a moment obrotowy 265 Nm przy 3000 obr/min. Parametry te zapewniają samochodom doskonałą dynamikę i płynną jazdę.

Silnik jest przystosowany do paliwa 95-oktanowego. Zużycie paliwa dla E280 W124 z tym silnikiem wynosi 14,5 litra na 100 km w cyklu miejskim, 11,0 litrów na autostradzie i 12,5 litra w trybie mieszanym. Zużycie oleju może sięgać nawet 1000 gramów na 1000 km, co jest normą dla mocnych silników w tamtych czasach.

Konserwacja i żywotność

Do silnika M104 zalecane są oleje o różnej lepkości, w tym 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 i 15W-50. Pełna objętość oleju w silniku wynosi 7,5 litra, około 7,0 litra jest napełniane podczas wymiany. Zalecana częstotliwość wymiany oleju wynosi 7000-10000 km, aby utrzymać optymalną wydajność silnika. Temperatura pracy silnika wynosi około 90 stopni Celsjusza.

Według danych fabrycznych dokładna żywotność silnika nie jest określona, ale w praktyce silnik M104 wykazuje zasoby przekraczające 400 tysięcy kilometrów, co wskazuje na jego wysoką niezawodność i trwałość.

Tuning i potencjał

Silnik M104 ma znaczny potencjał tuningowy, pozwalający na zwiększenie mocy do 600 lub więcej koni mechanicznych. Czyni go to atrakcyjnym wyborem dla entuzjastów motoryzacji i profesjonalistów chcących poprawić osiągi swoich pojazdów bez znacznego poświęcania żywotności silnika.

Silnik M104 Mercedes-Benz jest przykładem połączenia zaawansowanej technologii i doskonałości inżynieryjnej. Jego niezawodność, trwałość i wysoki potencjał tuningowy sprawiają, że jest to jeden z najlepszych silników swoich czasów. Montowany w różnych modelach Mercedes-Benz, przez lata zapewniał im doskonałą dynamikę i niezawodne działanie.

Niezawodność, problemy i naprawa silnika Mercedes M104 E28 2.8

Najniżej seryjny silnik z serii M104 (w skład której wchodziły również modele M104 E30, M104 E32, M104 E34 i M104 E36) został opracowany na bazie M104 E32 w celu zastąpienia wcześniejszego M103 E26. W bloku cylindrów o pojemności 3,2 litra zainstalowano nowy wał korbowy, ze skokiem tłoka wynoszącym 73,5 mm, zamiast 84 mm w silniku bazowym. Głowica cylindrów jest podobna do tej z M104 E32 ze zmiennym układem rozrządu zaworów dolotowych. Układ wtrysku paliwa jest rozproszony. Kolektor dolotowy o zmiennej geometrii.

Układ rozrządu wykorzystuje niezawodny dwurzędowy łańcuch.

Silnik był produkowany do 1998 roku, po czym został zastąpiony przez M112 E28 w konfiguracji V6.

Modyfikacje silnika M 104 E 28

1. M104.941 (1993 – 1997) – wersja o mocy 193 KM przy 5500 obr/min i momencie obrotowym 270 Nm przy 3750 obr/min. Była montowana w samochodach Mercedes-Benz C 280 W202.
2. M104.942 (1992 – 1997) – analog M 104.941 dla Mercedes-Benz E 280 W124.
3. M104.943 (1993 – 1998) – analog M 104.941 dla Mercedes-Benz SL 280 R129.
4. M104.944 (1992 – 1998) – analog M 104.941 dla Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140.
5. M104.945 (1995 – 1997) – analog M104.941 dla Mercedes-Benz E 280 W210.

Problemy i wady silników Mercedes M104 2.8

Bolączką silnika Mercedesa M104 jest przegrzanie tylnej części głowicy cylindrów, aw konsekwencji jej wypaczenie. Nie da się od tego uciec, ponieważ problem ten dotyczy wad konstrukcyjnych. Po prostu inżynierom projektującym silniki rzędowe trudno jest uniknąć odkształceń eksploatacyjnych długiej części przy dużych różnicach temperatur. Pierwszą jaskółką zbliżającej się awarii silnika M104 są wycieki oleju spod głowicy cylindrów w przedniej części bloku cylindrów, zazwyczaj po 100 tys. km przebiegu. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest wymiana tylko przedniej uszczelki w kształcie litery U. Jeśli podczas oględzin silnika M104 Mercedes widać, że “poci się” olejem w tylnej części, to mały termin nie wystarczy, trzeba będzie wymienić PGB (uszczelkę głowicy bloku). Jednocześnie radzę sprawdzić gniazda zaworowe. Czasami, z doświadczenia wielu znanych mi kierowców, odkształcenie głowicy powoduje naprężenie tylnego sworznia kolektora wydechowego, co prowadzi do jego pęknięcia. Jeśli okaże się, że sworzeń jest pęknięty, silnik nie obejdzie się bez szlifowania głowicy.

Kolejny poważny problem może wystąpić w przypadku niewłaściwego użytkowania silnika. Zdecydowanie radzę wymieniać olej w silniku na czas i używać tylko olejów wysokiej jakości. W przeciwnym razie może dojść do następujących sytuacji. W bloku silnika M104 do walki z przegrzaniem tłoków są zainstalowane dysze, które dostarczają olej do osłon tłoków, więc jeśli dysza jest zatkana piątego lub szóstego cylindra, z reguły wynik jest jeden – punktowanie silnika tłokowego Mercedes M104 i pojawienie się stukania w bloku cylindrów. Po takiej diagnozie nie da się uniknąć poważnych napraw.

Również ze znanych mi przyczyn przegrzewania się silnika są zatkane ulicznymi śmieciami ogniwa chłodnicy lub uszkodzona wiskoza. W letnie upały na pewno dadzą o sobie znać, a dodatkowe wentylatory zamontowane przed chłodnicą nie poradzą sobie z przedmuchiwaniem.Zwykłe mycie z zewnątrz nie pomoże oczyścić zabrudzeń między chłodnicami, trzeba będzie je rozłączyć. Zleć to w centrum serwisowym lub renomowanemu rzemieślnikowi. Klimakonwektor powinien być włączony w temperaturze 90-100°C. Przy normalnej konserwacji samochodu jego żywotność wynosi 100 tysięcy kilometrów. Dodatkowe wentylatory włączają się w temperaturze 103-107°C. W Mercedesie W202 są zainstalowane dwa wentylatory elektryczne, w Mercedesie W210 z reguły jeden wentylator elektryczny jest pasożytniczy i jest napędzany paskiem. Należy na to uważać, jeśli dojdzie do awarii lub po prostu poślizgu paska, rezultatem będzie dwukrotne zmniejszenie wydajności nadmuchu. Wiemy już, że najważniejszą rzeczą dla silnika M104 jest normalna temperatura pracy.

Konieczne jest monitorowanie integralności głównego wentylatora chłodzącego. W przypadku wykrycia nawet niewielkiego odkształcenia łopatek wentylatora, należy go natychmiast wymienić. W przeciwnym razie wentylator może pęknąć przy dużych prędkościach, czego konsekwencją będzie przebicie maski, zmanipulowane rury, dyfuzor chłodnicy i sama chłodnica. W Mercedesach taka awaria jest bardzo rzadka, częściej zdarza się w silnikach BMW, ale się zdarza.

OCENA SILNIKA: 5-